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2018-08-11

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  既低调又激进,既守旧又fashion,飞得起来也沉得下去。再是相悖,也能自成一体。归根到底,写金融和金融人,其实也是写上海,写上海人。正如小说一开头所说,“黄浦江上传来汽笛声。沉闷又宏壮。

自从“共享单车”诞生那日起,就倍受关注和争议,其中出现较早,普及率也最高的莫过于“小黄车”ofo和“押金最多”的摩拜。 之前顺利抱上腾讯和滴滴大腿的两家共享单车企业就十分令同行眼红,不过日前针对ofo和摩拜的爆料也给这两家风光无限的公司按了个暂停键。

截止到目前,关于ofo的爆料分为“创始团队被资本架空”和“内部贪腐”两个剧本。

智嗨也联系到了前ofo员工,对于这些“坊间传闻”进行了求证。

戴威被架空一言堂时代不再前ofo员工在爆料表示ofo创始人戴威已经被资本架空,现在除了出戏一些需要他“露脸”的场合外,已经因为股权稀释的问题丧失了话语权。

相比之前的“一言堂”已经天差地别。 据前ofo员工描述,戴威确有能力,但是由于太年轻,所以做事不够成熟。 在股权并未被稀释之前,经常会有“一言堂”的情况发生。

ofo前员工告诉智嗨,在去年517和527的两场活动中,市场部很早就做好了提案,但是在上线前一晚被戴威一言否定,由于晚上临时修改ui的文案,导致ui文案与微信宣传不一致的情况发生。 随着股权稀释话语权被剥夺,情况也有了改变,至于这种结果是好还是坏,可能不是一两句能说得清的。 贪腐一直存在还曾经因此开除员工另外一份关于上下齐贪财的爆料,爆料的前ofo员工表示公司内部管理非常糟糕,从高层到基层都有贪腐的情况发生。

该爆料也得到了证实,而且实际情况似乎比爆料更加严重。 据智嗨证实,ofo内部的贪腐一直存在,之前还发生过员工贪污被开除的事件,该员工任职的部门是供应链。

而且从2015年开始就有关于贪腐的相关爆料,但是由于当时ofo的关注度不高,所以鲜少有人知道,也就是说近两年来贪腐的情况一直没有得到改善,甚至愈演愈烈。

爆料显示贪腐集中在吃空饷和吃回扣两个方面上。 区域运营一个月就可以贪好几万。 就在面对如此猛烈的爆料和客观现状的情况下,ofo的公关部门却情商极低的发表了一份说明。 用非常轻描淡写的语气表示公司内部有“风控部”,并且表示该部门员工是来自公安、监察和律师等行业精英,有充足的经验。 另外还对爆料的信息来源进行了公开质疑,几乎可以说是侧面否认所有的爆料内容。 这篇说明似乎可以被解读为“我们自己有风控很厉害,不要爆假料泼脏水”的“傲娇”。

作为一家创业公司,似乎口气太大了一些?就在昨天晚些时间,摩拜单车关于“吃回扣”的爆料也开始出现在大家视野,爆料直指核心高管和工厂厂长洗钱,每人分红数千万。 爆料暴露模式问题和资金管理问题看完这个爆料都难免会阴谋论一下是ofo的报复,也有人会觉得是摩拜先爆料黑ofo,然后ofo反击爆料摩拜。 但是从智嗨的了解来看,似乎这次是真的巧合。

恰恰这种巧合暴露了共享单车企业经营模式的弊端,而问题集中的曝出也是长时间不良模式问题积累的一种爆发。 运营模式漏洞大,有利可图的地方太多。

经验无数次告诉我们贪腐问题无法依靠自觉性来避免,只有完善的管理制度和惩罚制度才能杜绝这类现象的发生。

作为新鲜事物,共享单车没有太多的经验可以参考,在企业发展中遇到这类问题并不稀奇,但是在问题暴露出后并未及时得到遏制,也没有太多的补救措施,反而愈演愈烈,这似乎就是整个公司发展的思路出现了问题。 共享单车成本价格不透明。 相比于电脑和智能手机的价格透明,共享单车对于消费者而言仅仅是押金多少的区别,由于共享单车并不需要购买,所以对于每辆单车的价格几何,消费者也并不关心,加上现在共享单车投放量大于实际使用量,只要挑选“好骑”的就能满足大家的使用需求,所以对于单车本身的关注就更少了。 而投资者似乎也更热衷于看投哪家公司更赚钱,并不会关心一辆共享单车的价值,所以这方面的监管几乎为零,如果企业管理者本身还想从中获利的话,那简直就是轻而易举了。

另外还有老生常谈的押金问题,虽然此次两家公司的爆料并没有谈及押金的问题,但是各界对于“巨额”押金的管理问题早就有讨论,但是各家公司都对这个问题含糊其辞,加上明眼人都看到出仅靠“五毛”和“一块”的用车费用根本无法让共享单车盈利,所以可能除了投资人的钱之外,押金才是更大的“定时炸弹”。

在被投资源源不断输入的热钱砸晕头脑的时候,作为共享单车企业的管理者是否也应该静下心来思考一下企业的发展?面对如此多的漏洞不但没有相应的补救措施,反而想着“大捞一笔”,可能最后影响的不仅仅是自己一家公司,可能是投资者,乃至中国的市场。 ofo的创始人戴威曾说“终有一天,ofo会和Google一样,影响世界。 ”不知道这样发展下去的ofo还是不是他的初心?。